قطعات رنو پرمیوم 440 Renult peremium

رنو پرمیوم 440 Renult peremium

کشنده رنو پریمیوم همان طور که از نامش مشخص است در ساخت این کشنده رنو از تمام امکانات و تکنولوژی های روز استفاده کرده است به طوری که امروزه پس از گذشت سال ها این کشنده می‌تواند به راحتی با دیگر کشنده های رقابت کند و امکانات به کار رفته در آن سبب می‌شود شما بتوانید در طول سفر احساس راحتی کنید و به خوبی می‌توانید با استفاده از تجهیزات موجود در داخل کابین و با استفاده از آن سفر راحت و رانندگی بدون خستگی داشته باشید. کشنده رنو پریمیوم با اینکه بسیار مدل قدیمی می‌باشد یکی از معایب این کشنده داشتن تکنولوژی یورو 3 می‌باشد ، اما با توجه به سال ساخت این محصول در سال 1384 و همچنین داشتن امکانات بسیار زیاد امروزه هنوز هم یکی از بهترین کشنده ها در حمل نقل های داخل کشور محسوب می‌شود. شرکت آریا دیزل با داشتن نمایندگی و داشتن خط تولید و مونتاژ کشنده های رنو پریمیوم در ایران از سال 1384 یکی از بزرگ ترین مونتاژ کنندگان کشنده در ایران می‌باشد.

رنو Premium به دلیل نو سازی خودرو های حمل و نقل داخلی وارد کشور شد و توانست با استفاده از بهترین تکنولوژی های روز دنیا و استفاده از بهترین متریال در ساخت آن یکی از بهترین گذینه های داخل بازار تا به امروز باشد که رانندگان می‌‌توانند با استفاده از آن به راحتی در شهر های داخل کشور مسافرت کنند.به دلیل داشتن تکنولوژی یورو 3 این کشنده قابلیت خروج از کشور را ندارد. استفاده از سیستم ترمز و ایمنی بسیار بالا در کشنده های رنو پریمیوم سبب شده است تا رانندگان در حین مسافرت احساس امنیت کنند. قدرت موتور به کار رفته در کشنده پریمیوم بسیار زیاد می‌باشد به همین دلیل برای ساخت آن در ایران سرعت این کشنده را با استفاده از محدود کننده ها به 115 کیلومتر بر ساعت کاهش داده اند.

لوازم یدکی رنو پرمیوم 440 را از دیزل شاپ بخواهید

قطعات رنو

رنو Renault

رنو شرکتی فرانسوی تبار می‌باشد که در سال 1978 شروع به فعالیت کرد ، این شرکت تا سال 2002 به اسم وی ال بود و سپس به اسم رنو نام گذاری شد.

شرکت رنو در ابتدا فعالیت خود در سال 2002 به تولید و ساخت اتوبوس های درون شهری ، حمل و نقل مسافربری تمرکز داشت و به ساخت این گونه خودرو ها پرداخت.

س از گذشت زمان در سال 2009 علاوه بر ساخت ماشین های سنگین شروع به ساخت خودرو های سواری کرد ، که همین امر سبب محبوبیت بیشتر این برند در بین مردم شد.با داشتن سابقه کم در بین سازنده های ماشین آلات سنگین شرکت رنو بسیار خوب توانسته است در بین مردم و بازار های خارجی خود را اثبات کند و ارزش شرکت خود را بالا ببرد.

در حال حاضر تمام شرکت رنو به دست متخصصان شرکت ولوو اداره می‌باشد ، شرکت رنو در سال 2003 به دلیل خصوصی سازی شدن مجبر به فروش سهام خود شد و مقداری از سهام این شرکت توسط خودروسازی ولوو خریداری شد ، در سال 2012 باقی مانده سهام شرکت رنو توسط شرکت ولوو خریداری شد.

لوازم یدکی رنو را از دیزل شاپ بخواهید

قطعات کامیون میتسوبیشی Fuso Heavy

 دیزل شاپ  مجله دیزل شاپ  2020-05-14

قطعات کامیون میتسوبیشی Fuso Heavy

کامیون میتسوبیشی Fuso Heavy
کامیون سنگین میتسوبیشی به تازگی مورد بازنگری قرار گرفته است و به منظور این که توانایی رقابت بیشتری داشته باشند، دستخوش تغییرات زیادی شده است. یک موتور و گیربکس جدید و بسیاری تجهیزات دیگر روی آن نصب شده اند، گفتنی است بسیاری از این تجهیزات از کامیون های دایملر الهام گرفته شده اند. کامیون میتسوبیشی Fuso Heavy به لطف این امکانات جدید، بهتر از قبل نیازهای صنعت حمل و نقل امروزی را برآورده می کند. این کامیون در دو مدل FP و FV تولید و به بازار عرضه می شود. برای هر یک از این مدل‌ها، سه موتور دیزل مجهز به سیستم Gross Combination Mass یا به اختصار GCM قابل انتخاب است که قادرند بین ۴۰٫۰۰۰ تا ۵۸٫۰۰۰ کیلوگرم بار حمل کنند.

طراحی بدنه
در سال های اخیر، شاهد ارائه کامیون هایی جذاب و زیبا بوده ایم و نسل جدید کامیون میتسوبیشی Fuso Heavy نمونه خوبی از این طراحی های زیباست. نسل جدید این کامیون از کابینی آیرودینامیک و سطوحی صاف و صیقلی برخوردار است. چراغ های راهنمای باریک، بالای سپر قرار گرفته اند، چراغ های جلو نیز پایین تر آمده و از طراحی زیباتر و پویاتری برخوردار شده اند. سپر از طرحی سیال برخوردار است و با طراحی آیرودینامیک سایر قسمت های کابین سنخیت دارد، یک پنجره اضافی نیز بالای درب سمت شاگرد تعبیه شده است تا دید راننده از فضای اطراف بالا برود. علاوه بر تغییراتی که کمپانی میتسوبیشی بر روی بدنه خارجی اعمال کرده است، شاسی کامیون نیز سبک تر و محکم تر شده است که کارایی کامیون را بالا می برد. این کامیون در پیکربندی های مختلفی به بازار ارائه می شود. مدل های ۲×۴ و ۴×۶ برای انجام ماموریت های کوتاه و محلی مناسب هستند، مدل های ۴×۶ برای این مناسب هستند که کمپرسی روی آن ها نصب شود، مدل های ۴×۸ نیز از فاصله محوری زیادی برخوردارند و برای توزیع و حمل بارهای سنگین مناسبند.

طراحی داخلی
کابین داخلی نیز مانند بدنه خارجی تغییر کرده است. در داخل کابین، همه چیز جدید است و طراحی خسته کننده قدیمی، جای خودش را به یک طراحی مدرن و امروزی داده است. کیفیت مواد اولیه در مقایسه با نسل قبلی، بهتر و با دوام تر به نظر می رسد. کیفیت ساخت نیز بالاتر است و همه چیز سرجای خودش قرار گرفته است. آمپرها بسیار خوانا هستند و نمایشگری که روی پنل ابزار قرار گرفته است، اطلاعات مختلفی در اختیار راننده قرار می دهد. شاخص مصرف سوخت نیز روی آن به چشم می خورد که میانگین سوخت مصرفی را به نمایش می گذارد تا راننده بتواند کم مصرف ترین حالت رانندگی را انتخاب کند. ترمز دستی در نزدیکی صندلی راننده قرار گرفته است تا کار کردن با دکمه های کنترلی آسان تر باشد.

صندلی راننده تنظیمات زیادی دارد و راننده می تواند بهترین و راحت ترین وضعیت را انتخاب کند. برای این که راحتی راننده بالا برود، غربیلک فرمان تنظیمات زیادی دارد تا دسترسی و به کارگیری آن آسان تر باشد. همانطور که انتظار می رود، دید راننده از اطراف عالی است چون شیشه جلو بسیار بزرگ است و ستون ها نیز بسیار باریک هستند. پنجره بالای درب شاگرد نیز دید راننده را بالا می برد. چندین جا لیوانی و محفظه بار به درد بخور نیز داخل کابین به چشم می خورند تا راننده هنگام انجام مأموریت از رفاه و راحتی بیشتری برخوردار باشد. تختخواب تاشو و پرده به صورت سفارشی قابل خریداری هستند.

موتور و گیربکس
کامیون میتسوبیشی Fuso Heavy مجهز به یک موتور OM457 است که از کامیون های مرسدس بنز قرض گرفته شده است. این کامیون به لطف برخورداری از موتور جدید ساخت کمپانی مرسدس بنز، به قوی ترین کامیون ژاپنی موجود در بازار تبدیل شده است. این موتور در کنار مبدل کاتالیستی SCR قرار می گیرد تا مصرف سوخت کمی داشته باشد و گازهای آلاینده کمی نیز تولید کند. موتور OM457 در سه مدل تولید می شود که قدرت های مختلفی تولید می کنند. ضعیف ترین مدل قادر است ۳۶۰ اسب بخار نیرو و ۱۸۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. قوی ترین مدل نیز توانایی تولید ۴۰۰ اسب بخار نیرو و ۲۰۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. بار دیگر باید گفت این موتورها جزو قوی ترین موتورهای موجود در بازار کامیون های ژاپنی محسوب می شوند. کامیون میتسوبیشی Fuso Heavy هم با گیربکس دستی و هم با گیربکس اتوماتیک به بازار عرضه می شود. این گیربکس ها بر اساس گیربکس Powershift AMT که روی کامیون های مرسدس بنز نصب می شوند، ساخته شده است.

کیفیت سواری و هندلینگ
کمپانی میتسوبیشی برای سری کامیون های FP و FV، سازه ای سبک تر و مستحکم تر تولید کرده است، شاسی نیز به لطف بازنگری هایی که در مورد آن صورت گرفته است، بسیار سبک تر و با دوام تر است. این کامیون برای این که از عهده کارهای مختلف بر بیاید به کمک فنرهای فولادی و سیستم تعلیق بادی مجهز شده است. به منظور بالا بردن کیفیت سواری، کمک فنرهای فولادی در کنار ضربه گیر و متعادل کننده هایی قرار گرفته اند، به کارگیری این تجهیزات باعث شده است هندلینگ کامیون نیز بالا برود.

سواری این کامیون به اندازه ای نرم است که جاده های نا همواره هیچ مزاحمتی برای سرنشینان ایجاد نمی‌کنند. فرمان پذیری نیز بسیار خوب و دقیق است و هم در سرعت های پایین و هم در سرعت های بالا بسیار عالی عمل می کند. تجهیزات ایمنی این کامیون زیبا و قوی عبارتند از: کیسه هوای راننده، ترمز موتور، ترمز ضدقفل، کنترل پایداری و سیستم کنترل در سربالایی و سراشیبی.

نتیجه گیری
تا همین اواخر کامیون های میتسوبیشی، کامیون هایی ضعیف قلمداد می شدند، ولی کامیون های جدید به موتورهایی بسیار قوی و کارآمد مجهز شده اند که آماده انجام دادن کارهای بسیار سنگین هستند. کابین جدید بسیار زیبا است و به رغم شکل و شمایل ظریف و ژاپنی اش بسیار راحت است و دکمه های کنترلی نیز بسیار دم دست هستند. علاوه بر این موارد، کیفیت مواد اولیه و کیفیت ساخت نیز جزو بهترین مواردی هستند که در کامیون های ساخت ژاپن مشاهده می شود.

فروش آنلاین قطعات ماشین سنگینفروشگاه اینترنتی لوازم یدکی ماشین سنگینقطعات اتوبوسقطعات تریلرقطعات تریلیقطعات خاورقطعات کامیونقطعات کامیون میتسوبیشی Fuso Heavyقطعات کامیونتقطعات کامیونت 5 تن فوسوقطعات کشندهقطعات کمپرسیلوازم یدکی اتوبوسلوازم یدکی تریلرلوازم یدکی تریلیلوازم یدکی خارولوازم یدکی کامیونلوازم یدکی کامیون میتسوبیشی Fuso Heavyلوازم یدکی کامیونتلوازم یدکی کامیونت 5 تن فوسولوازم یدکی کشندهلوازم یدکی کمپرسیلوازم یدکی ماشین سنگین

 

قطعات کشنده Freightliner Cascadia Evolution

 دیزل شاپ  مجله دیزل شاپ  2020-05-14

قطعات کشنده Freightliner Cascadia Evolution

کشنده Freightliner Cascadia Evolution
کمپانی Freightliner در سال ۲۰۱۴ از نسل جدید کشنده سنگین Cascadia رونمایی کرد. نکات مثبت و بسیار با اهمیت کشنده Cascadia Evolution این است که بدنه آن آیرودینامیک شده و مصرف سوخت آن نیز بسیار پایین آمده است. این کشنده به موتور دیزل Detroit مجهز شده است و به لطف بدنه آیرودینامیک، موتور قادر است در مقایسه با مدل ۲۰۱۳ حدود ۵ درصد کمتر سوخت مصرف کند. کمپانی دایملر می گوید در سال ۲۰۰۷ و با معرفی کشنده Cascadia با موتور Detroit DD15، هدف ما این بود که از طریق کاهش مصرف سوخت و افزایش عملکرد، هزینه مالکیت این کامیون ها پایین بیاید، اکنون نیز که مدل Cascadia Evolution روانه بازار شده است، هنوز هم در زمینه کاهش هزینه خریداران و کاهش مصرف سوخت، به تعهد خودمان پایبند هستیم.

کشنده Cascadia Evolution یکی از آیرودینامیک ترین کشنده های موجود در بازار است و برای کمپانی سازنده دشوار نیست که آن را شیبدارتر هم بکند. این کشنده برای این که مقاومت هوای کمی داشته باشد، به دقت در تونل باد مورد آزمایش قرار گرفته است. کمپانی سازنده اظهار می کند این کشنده در جاده نیز مورد آزمایش قرار گرفته و نزدیک به سه میلیون مایل در بزرگراه های آمریکا مورد تست قرار گرفته است تا از نظر استحکام و مصرف سوخت، محک زده شود. طراحی قسمت جلو مدل جدید این کشنده، در مقایسه با مدل قدیمی، تغییرات زیادی کرده است تا هوا بهتر جریان پیدا کند. زیر سپر، سپر و محل اتصال کاپوت به سپر مورد بازنگری قرار گرفته اند. زه بندی اطراف شیشه جلو بهتر شده است، آینه های جانبی شکل آیرودینامیک به خودشان گرفته اند. علاوه بر این موارد، گلگیرهای عقب و بادشکن های ۲۰ اینچی جانبی نیز به پایین آوردن مقاومت هوا کمک شایانی می کنند. سیستم خنک کننده نیز به روز شده است. برای این که رادیاتور ۱۴۰۰ اینچ مربعی عملکرد بهتری داشته باشد، سیستم گردش مایع خنک کننده و طراحی آن تغییر کرده‌است.

می توان گفت در مقایسه با مدل قدیمی، طراحی داخلی تغییر چندانی نکرده است. کابین داخلی، از فضای سر و فضای پای زیادی برخوردار است و کف بزرگ و تخت کابین نیز به راننده اجازه می دهد آزادانه داخل آن حرکت کند. البته کیفیت مواد داخلی به پای کامیون های ولوو نمی رسد. ارگونومی و چیدمان دکمه ها بسیار خوب است، طراحی داشبورد نیز بسیار خوب و به گونه ای است که دکمه های کنترلی در دسترس راننده قرار دارند. کابین داخلی کشنده Cascadia Evolution به چند پریز برق DC نیز مجهز شده است تا برق مورد نیاز برای شارژ وسایل برقی را تأمین کنند. این پریزها را می توان وسط داشبورد یا روی پایه تختخواب پیدا کرد. در مورد پنل ابزار هم هیچ شکوه و شکایتی نخواهید داشت چون آمپرها نسبتاً بزرگ هستند و طلق روی آن هم به گونه ای است که نور آفتاب را منعکس نمی کند. صندلی ها بسیار بزرگ تر از حد معمول و بسیار راحت هستند، تنظیمات زیادی دارند و خوب از کمر سرنشینان حمایت می کنند.

برای این که راحتی صندلی ها افزایش پیدا کنند، کمپانی سازنده آن ها را به گرمکن نیز مجهز کرده است. نشیمنگاه و پشتی نیز برقی هستند و در سه جهت قابلیت حرکت دارند. غربیلک فرمان در دو جهت قابل تنظیم است تا راننده در وضعیت خوبی قرار بگیرد. دسته های کنترلی سیستم کروز کنترل، چراغ های راهنما و ترمز موتور نیز روی پایه فرمان قرار گرفته اند و استفاده از آن ها بسیار آسان است. این کشنده به صورت استاندارد به سیستم Run Smart Predictive Cruise مجهز است. این فناوری جدید و مبتکرانه، مسیر پیش رو را تا یک مایل تجزیه و تحلیل و مناسب ترین سرعت را تعیین می کند. این کار به کشنده کمک می کند کمترین مصرف سوخت را داشته باشد. کشنده Cascadia Evolution به یک موتور دیزلی DD15 مجهز شده است که به یک توربوشارژر بی نظیر مجهز است. نسل جدید سیستم پاشش سوخت Common Rail (یا به اختصار ACRS) نیز ارائه شده است. توربوشارژر در مقایسه با سایر توربوشارژرها، زیاد پیچیده نیست و علاوه بر این که مصرف سوخت را پایین می آورد، عملکرد را نیز افزایش می دهد. سیستم پاشش سوخت ACRS فشار سوخت را بالا می برد تا احتراق بهتر صورت بگیرد. فناوری DD15 BlueTec نیز به کار گرفته شده است تا اندازه و وزن توربوشارژر کاهش پیدا کند و از پیچیدگی آن نیز کاسته شود. وزن موتور Detroit Diesel DD15 حدود ۱۰۰ پوند (۴۵ کیلومتر) از سابق کمتر است و فیلترهای آن باید هر ۱۰۰,۰۰۰ مایل (۱۶۰,۰۰۰ کیلومتر) یکبار تعویض شوند.

این موتور به یک ماژول سوخت جدید مجهز است که از دو فیلتر بهره می برد. این ماژول باعث می شود هزینه تعمیر و نگهداری به میزان زیادی کاهش پیدا کند. کشنده Cascadia Evolution به صورت استاندارد به سیستم Detroit Virtual Technician مجهز است. این سیستم پیوسته وضعیت موتور را کنترل می کند و به راننده اطلاع می دهد، به این ترتیب، راننده برای چک کردن وضعیت موتور احتیاج به پارک کردن های متعدد ندارد. بنا به گفته کمپانی سازنده، مصرف سوخت این کشنده ۲۵٫۶۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که برای یک کشنده سنگین، مصرف بسیار کمی محسوب می شود. کشنده به منظور دستیابی به این میزان از مصرف سوخت، به تجهیزات جدیدی مجهز شده است که از میان آن ها می توان به گیربکس دو وضعیته Detroit DT12، تایرهای پهن، پیکربندی ۲×۶ و تریلر آیرودینامیک اشاره کرد.

فروش آنلاین قطعات ماشین سنگینفروشگاه اینترنتی لوازم یدکی ماشین سنگینقطعات اتوبوسقطعات تریلرقطعات تریلیقطعات خاورقطعات کامیونقطعات کامیونتقطعات کامیونت 5 تن فوسوقطعات کشندهقطعات کشنده Freightliner Cascadia Evolutionقطعات کمپرسیلوازم یدکی اتوبوسلوازم یدکی تریلرلوازم یدکی تریلیلوازم یدکی خارولوازم یدکی کامیونلوازم یدکی کامیونتلوازم یدکی کامیونت 5 تن فوسولوازم یدکی کشندهلوازم یدکی کشنده Freightliner Cascadia Evolutionلوازم یدکی کمپرسیلوازم یدکی ماشین سنگین

 

قطعات تراتون فولکس واگن

 دیزل شاپ  مجله دیزل شاپ  2020-05-09

تراتون جدید ترین محصول فولکس واگن

بخش کامیون و اتوبوس های شرکت فولکس واگن تغییرات بنیادی زیادی را در راستای الکتریکی سازی خود تجربه می کند که در ادامه به جزئیات بیشتری از این محصولات می پردازیم. تراتون TRATON. حروف TRA در این نام از کلمات TRAnsformation (دگرگونی)، TRAnsportation (حمل ونقل) و TRAdition (سنت) گرفته شده اند و بخش TON نیز از کلمه ی TONage می آید. واژه ی Always On نیز نشان دهنده ی هدف نهایی مشتریان و این بخش یعنی ممکن ساخت همه چیز است.

رنشلر در فضایی کاملاً مرتبط درباره فصل جدید تاریخ این بخش صحبت کرده و روی مان (MAN) تأکید ویژه ای داشته است. این شرکت سبد محصولات قدرتمندی داشته و از الکتریکی سازی هم سود برده است. اسکانیا نیز همواره با راه حل های حمل ونقل پایدار خود نظرها را جلب کرده است. فولکس واگن Caminhoes e Onibus نیز بهترین ارزش در برابر مبلغ پرداختی را در بازارهای نوظهور ارائه کرده و نهایتاً به ریو می رسیم که حمل ونقل را وارد مرحله ی جدیدی خواهد کرد.

به منظور گسترش هر یک از شرکت ها، کمپانی ها نیازمند همکاری استراتژیک هستند و یکی از اولین قدم‌ها امضای قرارداد تراتون با هینو است که شرکت ژاپنی تولید کننده ی خودروهای تجاری و پیشرانه های دیزلی برای کامیون ها، اتوبوس ها و دیگر انواع حمل ونقل است.

سینوتراک چین که در کشورمان با کشنده های پرحاشیه ی هوو شناخته می شود دیگر همکار تراتون بوده و برنامه هایی برای گسترش همکاری ها با مان دارد. این دو شرکت از سال ۲۰۰۹ تاکنون با یکدیگر همکاری داشته و با تثبیت یک شرکت جوینت ونچری که کامیون های هوی دیوتی MAN را در چین تولید خواهد کرد همکاری های خود را گسترش خواهند داد.

تراتون همچنین همکاری استراتژیک خود با هولدینگ سولرا را اعلام کرده است. این شرکت به دنبال شکل دادن چشم انداز دیجیتالی حمل ونقل و لجستیک آینده است. بنا به بیانیه ی منتشر شده، همکاری یاد شده شامل راه حل های فروش، سرویس های راننده و مدیریت ناوگان دیجیتالی خواهد بود.

این کمپانی آمریکایی که از سال ۲۰۰۵ تاکنون در بازار حضور دارد با بخش کامیون و اتوبوس مان همکاری داشته اما هم اکنون یک قدم فراتر گذاشته و با خود تراتون کار می کند.اما شایعات موجود درباره عرضه سهام تراتون در بورس توسط رنشلر تأیید یا رد نشده است. این مدیر ارشد به خبرنگاران گفته که همه ی گزینه ها روی میز بوده و تصمیم نهایی هنوز گرفته نشده است. اما این کار می تواند سرمایه ی بیشتری را به شرکت تزریق نموده و تراتون را به رقیبی چالش برانگیز در برابر دایملر، ولوو و دیگر رقبای این کلاس تبدیل کند.

مان در نمایشگاه هانوفر امسال با کامیون ها و خودروهای تجاری متنوع و الکتریکی حاضر شده بود. از جمله‌ی این محصولات می توان به نسخه بدون آلایندگی ون مان eTGE اشاره کرد که اساساً فولکس واگن کرافتر با نامی متفاوت است. اما محصول برجسته ی این شرکت در هانوفر مان CitE بود که یک کامیون شهری الکتریکی بوده و تنها در ۱۸ ماه توسعه یافته است.

این کامیون که برای حمل ونقل و توزیع داخل شهری طراحی شده وزن کمی داشته و درب های پهن آن ورود و خروج را تسهیل می کنند. برد این کامیون حدود ۱۰۰ کیلومتر است.محصول دیگر مان در هانوفر Lion City E است که نمونه ی پیش تولیدی یک اتوبوس شهری با پیشرانه ای مرکزی در اکسل است. باتری های مقاوم در برابر تصادف این اتوبوس در سقف نصب شده اند تا فضای بیشتری وجود داشته باشد.

تنها در ۳ ساعت می توان برد ۲۷۰ کیلومتری را به دست آورد از طرف دیگر اسکانیا را داریم که بیشتر روی مسافت های زیاد و سوخت LNG تمرکز داشته است. اگرچه LNG جایگزین ساده تری برای گازوئیل بوده اما فاقد زیرساخت های کامل می باشد و آلمان امسال اولین جایگاه سوخت گیری LNG را تأسیس کرده است.اولین اتوبوس مسافت طولانی اسکانیا که از LNG استفاده می کند Interlink Medium Decker نام دارد. این وسیله نقلیه ۱۳ متر طول داشته و برد آن به ۱۰۰۰ کیلومتر هم می رسد.

خودروهای تجاری فولکس واگن نیز با دست پر به میدان آمده بود. خودروهای کدی و ترانسپورتر الکتریکی با همراهی ABT توسعه یافته اند. این ون های کوچک شهری اوایل سال آینده وارد بازار خواهند شد و بردهای ۲۰۰ یا ۴۰۰ کیلومتری خواهند داشت.محصول دیگر این شرکت ون مفهومی فولکس واگن کرافتر های موشن است که بر پایه کرافتر الکتریکی ساخته شده است. این خودرو دارای تکنولوژی سلول سوختی ای است که به پیشرانه الکتریکی نیرو می دهد.

با استفاده از باک هیدروژنی ۴٫۲ کیلومتری، شاهد برد ۳۵۰ کیلومتری هستیم. این باک طراحی مدولار داشته و دومین نسخه از محدوده حرکتی ۵۰۰ کیلومتری برخوردار است.پروژه بعدی کارگو e-Bike نام داشته و می‌تواند تا ۲۱۰ کیلوگرم بار را حمل کند. نهایتاً به کانسپت I.D. Buzz کارگو می رسیم که برای اولین بار معرفی شده و اولین عضو تجاری از خانواده خودروهای الکتریکی I.D. فولکس است. این ون از رانندگی خودکار سطح ۴ برخوردار بوده و محدوده حرکتی آن به بیش از ۵۵۰ کیلومتر می رسد.

قطعات فولکس واگن را از دیزل شاپ بخواهید

 

آدرس مرکز پخش قطعات کامیونبورس لوازم یدکی کامیونقطعات تراتون فولکس واگنقطعات خودران سونیقطعات کامیونقطعات کشندهقطعات کمپرسیقطعات ماشین سنگینلوازم یدکی تراتون فولکس واگنلوازم یدکی خودران سونیلوازم یدکی کامیونلوازم یدکی کشندهلوازم یدکی کمپرسیلوازم یدکی ماشین سنگینمرکز پخش قطعات کامیوننمایندگی کامیون

 

لوازم یدکی کامیون الکتریکی دایملر

 دیزل شاپ  مجله دیزل شاپ  2020-05-09

کامیون الکتریکی دایملر

 یکی از مقامات بلند پایه بخش خودروهای تجاری دایملر در آسیا، نسبت به کِشنده برقی تسلا واکنش نشان داده و گفت که این کمپانی آلمانی هیچ ترسی از تولید چنین کشنده ای توسط رقیب آمریکایی ندارد. حال پس از گذشت چند ماه از آن تاریخ، دایملر با رونمایی از یک کامیون سنگین الکتریکی در نمایشگاه خودروی توکیو به نوعی دلیل عدم ترس از تسلا را نشان داده است.

این کامیون کانسپت که E-FUSO Vision نام دارد، اگر چه رقیب مستقیم کشنده تسلا محسوب نمی شود، اما می توان آن را گامی بزرگ در راستای ساخت خودروهای برقی سنگین توسط دایملر تلقی کرد.

کانسپت جدید فوسو وزنی برابر با ۲۳ تن داشته و می تواند حدود ۱۱ تن بار را با خود حمل کند که این ظرفیت تنها ۲ تن از همتایان دیزلی کمتر است. وظیفه تامین نیروی این کامیون بر عهده پک باتری با ظرفیت حداکثر ۳۰۰ kWh گذاشته شده؛ با تکیه بر این باتری، E-FUSO Vision توانایی پیمایش ۳۵۰ کیلومتر مسافت را بدون نیاز به شارژ مجدد دارد.

این میزان هر چند در مقایسه با رقم پیشنهادی ایلان ماسک برای کشنده سنگین خود کمتر است، اما فراموش نکنیم که کامیون فوسو با هدف جابه جایی محموله در مسیرهای شهری توسعه یافته و مسافت‌های پیموده شده در مقایسه با کشنده های سنگین بین شهری بسیار کوتاه تر هستند.

هنوز درباره مشخصات پیشرانه این خودرو حرفی به میان نیامده، اما با توجه به وزن خودرو و ظرفیت حمل بار آن باید شاهد به کارگیری موتورهای الکتریکی توانمند در این کامیون مفهومی باشیم.

آنطور که مقامات دایملر اعلام کرده اند، تمامی کامیون های ساخت فوسو در آینده نزدیک نسخه ای برقی خواهند داشت. با این حساب می توان E-FUSO Vision را آغازگر دوره ای جدید برای محصولات فوسو دانست. بر اساس برنامه ریزی ها، کامیون های الکتریکی این شرکت در عرض چهار سال آینده وارد بازارهای اصلی مثل ژاپن، اروپا و ایالات متحده خواهند شد.

ناگفته نماند فوسو یکی از سازندگان خودروهای تجاری اصالتا ژاپنی است که تحت تملک دایملر و میتسوبیشی قرار دارد. این دو کمپانی به ترتیب مالک ۸۹٫۲۹% و ۱۰٫۷۱% از فوسو هستند.

پیش از این نیز دایملر با کانسپت مرسدس بنز Urban eTruck عزم خود را برای تولید خودروهای تجاری برقی نشان داده بود. این کامیون مفهومی توسط محمد حسین امینی یکتا طراحی شده و می توانست تا ۲۰۰ کیلومتر مسافت را بدون نیاز به شارژ طی کند.

لوازم یدکی دایملر را از دیزل شاپ بخواهید

آدرس مرکز پخش قطعات کامیونبورس لوازم یدکی کامیونقطعات خودران سونیقطعات کامیونقطعات کامیون الکتریکی دایملرقطعات کشندهقطعات کمپرسیقطعات ماشین سنگینلوازم یدکی خودران سونیلوازم یدکی کامیونلوازم یدکی کامیون الکتریکی دایملرلوازم یدکی کشندهلوازم یدکی کمپرسیلوازم یدکی ماشین سنگینمرکز پخش قطعات کامیوننمایندگی کامیون

 

لوازم یدکی کشنده دایملر SuperTruck مدل ۲۰۱۵

 دیزل شاپ  مجله دیزل شاپ  2020-05-14

لوازم یدکی کشنده دایملر SuperTruck مدل ۲۰۱۵

کشنده دایملر SuperTruck مدل ۲۰۱۵
خودروهای سواری و پیکاپ ها، تنها خودورهایی نیستند که در زمینه کاهش مصرف سوخت دستخوش تغییرات شده اند. کمپانی دایملر به تازگی اعلام کرده است کشنده Frieightliner SuperTruck که توسط این کمپانی تولید می شود بحران انرژی را مد نظر قرار داده است و در مقایسه مدل پایه که در سال ۲۰۰۹ تولید می شد، میزان مصرف سوخت را ۱۱۵ درصد کاهش داده است. با یک محاسبه سرانگشتی می توان گفت مصرف سوخت مدل ۲۰۱۵ این کشنده حدود ۲۲ لیتر در هر صد کیلومتر است. شاید زیاد تأثیرگذار نباشد ولی به کامیونی فکر کنید که به همراه بارش حدود ۳۰ تن وزن دارد، با سرعت میانگین ۱۰۵ کیلومتر بر ساعت حرکت می کند و می‌تواند مسافتی معادل ۵۰۰ کیلومتر را بپیماید. بهتر است بدانید نیروی پیشران این کشنده زیبا را یک موتور توربو دیزل ۱۰٫۷ لیتری تأمین می کند که قادر است ۳۹۰ اسب بخار نیرو و حدود ۱,۸۹۸ نیوتن متر گشتاور تولید کند. گفتنی است تلاش برای کاهش مصرف سوخت از سال ۲۰۰۹ شروع شده و هدف این بوده است که میزان مصرف ۵۰ درصد کاهش پیدا کند.

بیشتر پیشرفت هایی که در زمینه کاهش مصرف سوخت صورت گرفته است به خاطر طراحی بدنه کشنده دایملر SuperTruck مدل ۲۰۱۵ است. جلو پنجره فعال، بسته به مقدار نیاز به خنک شدن موتور، باز و بسته می شود، پنل های جانبی نیز روی تایرها را می پوشانند. شیشه جلو شیبدار، آینه های جانبی آیرودینامیک و تایرهای کم مقاومت نیز نقش موثری در پایین آوردن مصرف سوخت بازی می کنند. با این حال، پیشرفت ها در زمینه مهندسی بسیار بیشتر از این بوده است. در ساخت بدنه از مواد بسیار مقاوم استفاده شده و باعث شده است. وزن کشنده ۳۱۸ کیلوگرم پایین بیاید و هندلینگ نیز بسیار بهبود پیدا کند. روغن هایی که در موتور و گیربکس استفاده می شوند نیز فرمولی خاص و گران روی کمتری دارند تا عملکرد را بالا ببرند. پنل های جانبی مانع ورود هوا به قسمت زیرین کشنده می شوند و آشفتگی هوا در اطراف تایرها را به حداقل می‌رسانند.

طراحی داخلی
کامیون های بزرگ و مدرن امروزی در واقع نوعی کاروان نیز به شمار می روند چون پشت صندلی های جلو چند تختخواب وجود دارد، کمپانی دایملر نیز بیشتر با این هدف که وزن این قسمت را پایین بیاورد، طول آن را افزایش داده است.

این فضای از یک طراحی منطقی برخوردار است و هیچ فضایی هدر نرفته است، همه مواد مصرفی نیز سبک وزن هستند. حتی کابینت ها نیز از فیبر کربن ساخته شده اند.طراحی داخلی کشنده کشنده دایملر SuperTruck بسیار آینده نگرانه است. صندلی ها از نیز از چرم آلکانترا ساخته شده اند و چراغ های LED فضا را روشن می‌کنند.

موتور
بسیاری از کارهایی که در زمینه کاهش مصرف سوخت صورت گرفته در قسمت موتور بوده است. کمپانی دایملر از پیشرفته ترین موتور در کنار اجزائی که مقاومت را پایین می آورند استفاده کرده است. موتور جدیدی که در این کشنده به کار گرفته شده است ۱۰٫۷ لیتر حجم دارد و هنوز ساختار سنتی شش سیلندر خطی را حفظ کرده است. مهندسین یک روکش مخصوص نیز بر روی اجزاء داخلی به ویژه اجزاء داخلی جداره های سیلندر کشیده اند تا سرعت حرکت سیلندرها افزایش پیدا کند. واتر پمپ دارای سرعت های مختلفی است، در داخل موتور نیز از روغنی با گران روی پایین استفاده شده است. در کنار موتور توربو دیزل، گیربکس دوازه سرعته و دو وضعیتی Detroit DT12 قرار می گیرد.

این گیربکس از فناوری های Direct Drive و eCoast و Predictive بهره می برد که در کنار هم باعث می شوند تعویض دنده ها به جا و به موقع صورت بگیرد و نیروی خروجی موتور بر اساس سرعت کشنده تنظیم بشود. در پشت موتور، سیستمی تعبیه شده است که گازهای موتور را از NOx (اکسیدهای منو نیتروژن) پاک می‌کند. این سیستم فشتر بسیار کمی در پشت موتور ایجاد می کند و باعث می شود موتور نرم تر کار بکند، از طرفی دمای لوله اگزوز نیز پایین می آید. این سیستم از هوای داغ استفاده می کند تا در یک بویلر بخار آب تولید کند. بعداً از این بخار برای تولید برق و راه اندازی لوازم برقی استفاده خواهد شد. متأسفانه این سیستم در حال حاضر نمی‌تواند نیروی برق لازم برای راه اندازی تمام لوازم را تأمین کند ولی امید است در آینده این امر امکان پذیر بشود.

رقبا
یکی از رقبای سرسخت کشنده دایملر SuperTruck، کشنده Peterbilt است. البته کشنده Peterbilt زیاد آیرودینامیک نیست و مصرف سوخت آن به حدود ۲۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می رسد. با این که این میزان نسبت به مصرف یک کشنده معمولی کمتر است ولی باز هم به پای مصرف سوخت پایین کشنده دایملر SuperTruck نمی رسد.

نتیجه گیری
بسیار جالب است که می بینیم کامیون ها و کشنده ها سبز و کم آلاینده می شوند، از مواد سبک وزن ساخته می شوند و از بخار آب برای راه اندازی سیستم ها استفاده می کنند. با در نظر گرفتن مسافتی که کامیون ها ظرف مدت یک سال می پیمایند، این میزان مصرف سوخت می تواند بسیار قابل توجه باشد. البته شاید سال ها طول بکشد تا این سیستم های کاهش مصرف راه خودشان را به سوی کامیون ها و کشنده ها باز کنند ولی جای خوشحالی است که مهندسانی در این زمینه پیش قدم شده اند.

فروش آنلاین قطعات ماشین سنگینفروشگاه اینترنتی لوازم یدکی ماشین سنگینقطعات اتوبوسقطعات تریلرقطعات تریلیقطعات خاورقطعات کامیونقطعات کامیونتقطعات کامیونت 5 تن فوسوقطعات کشندهقطعات کشنده دایملر SuperTruck مدل 2015قطعات کمپرسیلوازم یدکی اتوبوسلوازم یدکی تریلرلوازم یدکی تریلیلوازم یدکی خارولوازم یدکی کامیونلوازم یدکی کامیونتلوازم یدکی کامیونت 5 تن فوسولوازم یدکی کشندهلوازم یدکی کشنده دایملر SuperTruck مدل 2015لوازم یدکی کمپرسیلوازم یدکی ماشین سنگین

 

شرکت خودروسازی دایملر بنز تولید یک خودرو در آمریکا را متوقف می‌کند

شرکت خودروسازی دایملر تولید مرسدس بنز کلاس C سدان را در ایالت آلابامای آمریکا و تولید یک مدل کامپکت از مرسدس بنز کلاس A را در مکزیک متوقف می‌کند.

 به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از رویترز، شرکت خودروسازی دایملر ساخت مرسدس بنز سدان را در آمریکا و مکزیک متوقف می کند. این شرکت به دنبال کاهش هزینه‌های بیشتر پس از گزارش ضرر و زیان خود در سه ماهه دوم سال جاری میلادی است.

این خودروساز آلمانی تولید  مرسدس بنز کلاس C سدان را در ایالت آلابامای آمریکا متوقف می کند تا این کارخانه تنها خودروهای اس یو وی (شاسی بلند) تولید کند.

این خودروسازی همچنین تولید یک مدل کامپکت از مرسدس بنز کلاس A را در مکزیک متوقف می‌کند تا به جای آن بر تولید GLB،  یک مدل جدید از خودروهای شاسی بلند خود تمرکز کند.

خودروسازی دایملر این تغییرات را به دنبال اعلام ضرر و زیان ۱٫۶۸ میلیارد یورویی (۱٫۹۱ میلیارد دلاری) در سه ماهه دوم سال جاری میلادی، اعلام کرد.

سهام شرکت دایملر ۴٫۲ درصد در روز دوشنبه افزایش یافت.

واحد تولید اتومبیل ها و ون های مرسدس بنز به خاطر کاهش تقاضا در بحبوحه تعطیلی های ناشی از همه گیری ویروس کرونا ۱٫۱۳ میلیارد یورو ضرر کرده است.

مدیرعامل دایملر اعلام کرد باید به تلاش های سیستماتیک خود برای حفظ تعادل شرکت با کاهش هزینه ها و تنظیم ظرفیت خود ادامه دهند.

این شرکت قبلا اعلام کرده بود قصد دارد کارخانه خود در فرانسه را بفروشد.

 شرکت دایملر قصد دارد از طریق کاهش نیروی کار ، ۲ میلیارد یورو به صورت سالانه صرفه جویی کند. به این ترتیب، بیست هزار نفر از نیروی کار این شرکت کم می‌شوند.

قطعات دایملر را از دیزل شاپ بخواهید

قطعات دایملر

دایملر Daimler 

شرکت خودروسازی آلمانی و چندملیتی است، که از لحاظ میزان درآمد سالیانه، پس از تویوتا و گروه فولکس‌واگن، سومین خودروساز بزرگ جهان به‌شمار می‌آید. این شرکت، از نظر تعداد خودروهای تولید شده، در رتبه چهاردهم قرار دارد، همچنین تاکنون به‌عنوان بزرگترین کامیون‌ساز جهان، شناخته می‌شود.

دایملر آ گ (Daimler AG) شرکت خودروسازی آلمانی و چندملیتی است، که از لحاظ میزان درآمد سالیانه، پس از تویوتا و گروه فولکس‌واگن، سومین خودروساز بزرگ جهان به‌شمار می‌آید. این شرکت، از نظر تعداد خودروهای تولید شده، در رتبه چهاردهم قرار دارد، همچنین تاکنون به‌عنوان بزرگترین کامیون‌ساز جهان، شناخته می‌شود.

ریشه‌های تاسیس شرکت دایملر آگ به تاریخ ۱ مه ۱۹۲۴ بازمی‌گردد، که قرارداد همکاری سه جانبه‌ای میان گاتلیب دایملر (مالک شرکت دایملر-موتورن-گیزلشافت)، کارل فردریش بنز (مالک شرکت بنز اند سیه) و ویلهلم مایباخ (مالک شرکتمایباخ) به امضا رسید. این قرارداد در ۲۸ ژوئیه ۱۹۲۶ به ادغام دو شرکت دایملر-موتورن-گیزلشافت و بنز اند سیه و تشکیل دایملر-بنز انجامید، که از آن پس، بر پایه آن هر دو شرکت تولیدات خود را با برند مرسدس بنز عرضه می‌کردند.

شرکت دایملر-بنز در سال ۱۹۹۸ میلادی شرکت آمریکایی کرایسلر را به ارزش ۳۸ میلیارد دلار خریداری کرد، که تا آن زمان، بزرگترین معامله میان شرکت‌های خودروسازی محسوب می‌شد. سپس نام شرکت به دایملرکرایسلر آگ تغییر پیدا کرد.

در سال ۲۰۰۷ در پی خریداری گروه کرایسلر توسط شرکت مدیریت سرمایه سربروس و جدایی کرایسلر از شرکت ادغامی، نام این شرکت نیز به دایملر آگ تغییر یافت.

شرکت دایملر هم‌اکنون مالک چندین شرکت تابعه و برند بزرگ خودروسازی همچون؛ مرسدس آام‌گ، مرسدس بنز، دایملر تراکس و اسمارت می‌باشد، همچنین دارای سهام در چندین شرکت خودروسازی است، که برای نمونه می‌توان به:کاماز، تسلا موتورز، رنو-نیسان آلیانس و پکن اتو اشاره کرد. این شرکت، خط تولید برند مایباخ را نیز، در سال ۲۰۱۲ متوقف نمود

لوازم یدکی دایملر را از دیزل شاپ بخواهید

ثبت سفارش واردات خودروهای سنگین اروپایی آزاد است

مدیر کل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت از واردات خودروهای سنگین به کشور خبر داد و گفت: با هماهنگی وزارت صمت و وزارت راه و شهرسازی کامیون‌های اروپایی در راه ایران است.

مدیر کل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت درباره واردات خودروهای سنگین به تجارت‌نیوز گفت: ثبت سفارش خودروهای سنگین از جمله کامیون آزاد است. اخیرا با هماهنگی وزارت صمت و وزارت راه و شهرسازی واردات ماشین آلات سنگین را در دستور کار داریم. عمده این کامیون‌های جدید از اروپا وارد کشور می‌شود.

سعید عباسپور در پاسخ به این پرسش که فعالان بخش‌خصوصی معتقدند که نگاه وزارت صمت بر واردات خودروهای هیبریدی مثبت است. آیا واردات خودروهای هیبریدی در سال ۹۹ آزاد می‌شود؟ پاسخ داد: واردات خودرو هیبریدی منتفی است و چنین نگاهی مبنی بر واردات خودروهای هیبریدی و خارجی به کشور وجود ندارد.

 

او اظهار کرد: با مشکل تامین ارز مواجه هستیم. بنابراین واردات خودروهای خارجی و هیبریدی فعلا مطرح نیست.

لوازم یدکی ماشین سنگین را از دیزل شاپ بخواهید