لوازم یدکی تریلر تیغه ماموت

تریلر تیغه ماموت

استانداردترین کاربری جهت حمل کانتینرهای ۲۰ تا ۴۰ فوت تیغه کانتینربر است. اگرچه این محصول در زمره ساده ترین کاربری ها به حساب میاید و نسبت به سایر تریلرها سبکتر است ولی شاسی آن از استحکام کافی و مناسبی برخوردار است. هر کانتینر به کمک ۴ عدد قفل مخصوص فولادی آبه کاری شده تعبیه شده در محلهای خاص، به شاسی وصل می شود. چنانچه تنها یک کانتینر ۲۰ فوت نیاز به حمل داشته باشد، لازم است آن را در وسط کاربری قرار داد به نحوی که محل قفلهای از پیش تعبیه شده بتواند آن را از ۴ نقطه مهار کند.

انواع تیغه ماموت
تیغه ها در دو نوع تولید می شوند که یک نوع برای حمل کانتینر و نوع دیگر برای حمل انواع مخازن (مخازن از جنسهای مختلف جهت حمل شیر، آب، آمونیاک، اسید، الکل و سایر فرآورده های شیمیایی) استفاده می شود. در هر دو نوع تیغه، می توان با توجه به نیاز فصلی انواع مختلفی از مخازن و یا ادوات دیگر را بر روی کاربری قرار داد. اتصال غیر دائم از طریق کورپی، پیچ و مهره و یا قفلهای کانتینر، این قابلیت و انعطاف پذیری را در محصولات تیغه به وجود آورده است.

تریلر تیغه کانتینربر دو محور ماموت TK 533 - G (دارای استاندارد ۱۷ گانه ملی ایران-وزارت صنایع ترکیه وشرکت بین المللیTUVاروپا)
شاسی و قطعات فلزی ساخته شده از فولاد با استحکام بالا (St52-3/Qst 380Tm) تیرهای اصلی از تیر فولادی جوشی مخصوص با تسمه استاندارد با لبه های گرد و تمام قطعات از مقاطع پرسی فولادی مونتاژ در فیکسچر مخصوص و جوشکاری اتوماتیک و پیشرفته با آرگون و دستگاههای مدرن مرکله آلمان.دو عدد محور ۱۲ تن SAF/BPW آلمانی.

• ابعادطول: ۱۲۲۰۰ میلیمتر
• عرض: ۲۵۰۰ میلیمتر
• وزن: ۴۴۰۰ کیلوگرم
• ظرفیت ۲۴۰۰۰ کیلوگرم ۲۰(فوت وسط)
• ظرفیت ۲۸۰۰۰ کیلوگرم(۴۰ فوت یا ۲عدد ۲۰ فوت)

ساختار شاسی
شاسی و قطعات فلزی ساخته شده از فولاد با استحکام بالا (St52-3/Qst 380Tm) تیرهای اصلی از تیر فولادی جوشی مخصوص با تسمه استاندارد با لبه های گرد و تمام قطعات از مقاطع پرسی فولادی مونتاژ در فیکسچر مخصوص و جوشکاری اتوماتیک و پیشرفته با آرگون و دستگاههای مدرن مرکله آلمان.

نوع محور: دو عدد محور ۱۲ تن SAF/BPW آلمانی.

نوع زیربندی:(آلمانی) بالنی با سیستم تعلیق بادی به همراه کمک های مخصوص با قابلیّت تنظیم ارتفاع و بالا و پایین کردن ارتفاع تریلر.

رینگ:
هشت عدد رینگ ۸٫۵×۲۴ سه تکه یا یک تکه ۸٫۵×۲۰ یا یک تکه خارجی ۹×۲۲٫۵٫

لاستیک: هشت حلقه لاستیک ۱۲۰۰×۲۰ یا ۱۲۰۰×۲۴(ایرانی) یا تیوبلس ۳۱۵/۸۰-R22.5.

• پایه توقف(جک) دو سرعته آلمانی با ظرفیت دینامیکی ۲۴ تن و استاتیکی ۵۰ تن.JOST JOST.
• میل ریش یک عدد ۲ اینج +GF آلمانی با قدرت ۱۵۲KN به همراه فلنچ مربوطه مطابق استاندارد SAE با ضخامت صفحه ریش مخصوص.
• سیستم ترمز (جک) کاسه ای Knorr یا Wabco آلمانی با شیر سبک و سنگین اتوماتیک همراه بوستر جفت با دو مسیر باد اصلی و ترمز و مخزن باد سیستم EBS (سیستم الکترونیکی ضد قفل ترمز و ضد واژگون شدن تریلر RSP).
• سیستم برق دارای کلید ۷ پل و ۱۵ پل با خط برق ۲۴ ولت چراغهای عقب و بغل و سیستم هشدار آلمانی مطابق استاندارد جهانی.
• رنگ شاسی شات شده مطابق استاندارد SA2.5 و اسیدشوئی دارای ضد زنگ اپوکسی و رنگ نهائی از نوع پلی اورتان و رال رنگ طبق نظر مشتری.

متعلقات بالابر

• محور جلو به صورت اتومات
• دارای سیستم قفل پارک تریلر برای پارک کردن و حرکت دادن ضروری تریلر
• چهار عدد گلگیر نیم دایره و گل پخش کن عقب
• دو عدد دنده پنج
• سپر عقب به صورت ثابت با سپر محافظ
• ۱۲ عدد قفل کانتینرلاک جهت حمل یک کانتینر ۴۰ فوت یا دو عدد کانتینر ۲۰ فوت و یا یک عدد کانتینر۲۰ فوت وسط
• زاپاس بند دوبل با دوعدد دیاق
• دوعدد جعبه ابزار ۱ متری
• دیاق تانک آب
• قلاب حمل
• جای کپسول آتش نشانی
• ضرب گیر غلطکی

تجهیزات قابل سفارش
تانک آب استیل- رینگ و لاستیک زاپاس.

 

لوازم یدکی تریلر تیغه ماموت

واقعیت هایی خواندنی درباره کشنده های سنگین

شما به احتمال زیاد هر روز چند کشنده را از نزدیک می بینید، چون این روزها همه جا هستند. امروزه کشنده‌های سنگین یکی از عناصر مهم در صنعت حمل و نقل به شمار می روند و برای جا به جا کردن انواع بار مورد استفاده قرار می گیرند. در این مقاله قصد نداریم درباره مسائل ابتدایی و خسته کننده صحبت کنیم، بلکه می خواهیم به مواردی جالب اشاره کنیم که دانستنش خالی از لطف نیست.

اگر شما در صنعت حمل و نقل دارای شغلی هستید، باید گفت این شغل را به آلکساندر وینتون مدیونید چون این طراح اسکاتلندی-آمریکایی بود که وسایل نقلیه ای برای صنعت شما طراحی کرد. او مردی شجاع و باهوش بود که در سال 1898 میلادی، کشنده ها را ابداع کرد. ممکن است قدری تعجب آور باشد که یک طراح خودرو چگونه می تواند مخترع کشنده باشد؟ واقعیت این است که او کشنده ها را به این خاطر ساخت که برای جا به جا کردن خودروهایی که قصد داشت آن ها را بفروشد، به وسیله نقلیه ای قدرتمند نیاز داشت.

کشنده های سنگین، اعضاء تازه واردی در صنعت حمل و نقل نیستند. اولین توجه همگانی به کشنده های سنگین در سال 1920 صورت گرفت و با این که شاید باورش برایتان سخت باشد، ولی باید گفت این وسایل نقلیه نزدیک به یک قرن است که در صنعت حمل و نقل به فعالیت مشغولند.

به احتمال زیاد همگی شما موتور یک خودرو را از نزدیک دیده اید و از اندازه و نوع سازه آن تعجب کرده اید. حالا موتور مشابهی را در ذهن خودتان مجسم کنید ولی شش برابر بزرگ تر. این اندازه واقعی موتوری است که یک کشنده سنگین را به پیش می برد.

تا به حال از این موضوع تعجب کرده اید که یک کشنده سنگین چگونه می تواند چندین تن بار را جا به جا کند؟ اگر چنین است احتمالاً از قدرت واقعی این وسایل نقلیه مطلع نیستید. بهتر است بدانید موتور یک کشنده معمولی بیش از 600 اسب بخار قدرت دارد!

یک کشنده معمولی می تواند بیش از یک میلیون کیلومتر راه بپیماید. تصور این مسافت نیز ممکن است برای شما دشوار باشد ولی در دنیایی واقعی می توان چنین مسافتی را با یک کشنده طی کرد.

فکر می کنید موتور یک کشنده سنگین چقدر روغن لازم دارد؟ دو لیتر، پنج لیتر یا شاید ده لیتر؟ راستش را بخواهید، درست حدس نزدید. موتور یک کشنده سنگین بیش از 56 لیتر روغن در خودش نگه می دارد و این می تواند یکی از شگفت انگیزترین واقعیت ها در مورد کشنده ها باشد.

یک کشنده سنگین از بسیاری جهات منحصر به فرد است. یکی از این جهات این است که گیربکس آن بیش از 20 دنده دارد.

برای ترمز گرفتن و توقف یک کشنده سنگین به مسافتی نیاز دارید که 40% از مسافت لازم برای نگه داشتن یک خودرو سواری بیشتر است.

دور برگردان ها بزرگ ترین مشکلی هستند که بر سر راه کشنده ها قرار دارند. در بعضی کشورها، دوربرگردان‌های مخصوصی برای دور زدن کشنده ها ساخته شده است که رانندگان با استفاده از آن ها می‌توانند به راحتی دور بزنند.

لوازم یدکی ماشین سنگین

قطعات اینترنشنال سری MV

اینترنشنال سری MV

کمپانی اینترنشنال تراکس در نمایشگاه ایندیاناپولیس 2018 از کامیون نیمه سنگین جدیدی در Class 6/7 رونمایی کرده و نام آن را سری MV گذاشته است. در واقع، کامیون سری MV آخرین قطعه از پروژه Horizon کمپانی اینترنشنال است که طی آن قصد دارد محصولاتش را به روز کند، و همچنین منعکس کننده قصد این شرکت برای حرکت به سوی طراحی کابین هایی ارتقاء یافته و راننده-محور است که پیشتر در کامیون های Class 8 نیز دیده شده بود.

مایکل کانسلیر، مدیر بخش کامیون و قطعات یدکی کمپانی اینترنشنال می گوید: « پروژه Horizon بر ارائه سطح نوینی از خدمات به مشتریان تمرکز دارد و تا آن جایی که ممکن است قصد دارد راحتی راننده را فراهم کند و سطح تجهیزات هوشمند را بالا ببرد. کامیون سری MV به این تعهدات جامه عمل می پوشاند و راحتی زیادی برای شخص راننده و حتی تعمیرکار فراهم می کند.»

کابین کامیون سری MV به گونه ای طراحی شده است که بتوان به راحتی از آن استفاده کرد. درب های جدید، پنجره های بزرگ تری دارند و دیدی وسیع از اطراف در اختیار راننده می گذارند. این امر در کاهش نقاط کور نیز تأثیر زیادی دارد.

همراه با تغییر شکل درب ها و پنجره ها، محل قرارگیری آینه های جانبی نیز تغییر کرده است و در جایی قرار گرفته که راننده مجبور نباشد برای نگاه کردن داخل آینه سرش را برگرداند و نگاهش به جاده باشد. این طراحی جدید به کاهش درد گردن رانندگان نیز کمک زیادی می کند. آمپرهای جدید به همراه نمایشگر دیجیتال نیز به تازگی اضافه شده اند تا امکان نظارت لحظه به لحظه بر عملیات خودرو را به راننده بدهند. علاوه بر این، صفحه نمایشگر می تواند حداکثر 15 آمپر دیجیتال شخصی سازی شده را نیز به نمایش بگذارد.

علاوه بر تجهیزات فوق، کامیون سری MV به سیستم الکتریکی Diamond Logic نیز مجهز است. این سیستم شاسی و تجهیزات دیگر را تراز و یکپارچه می کند و به رانندگان این امکان را می دهد که وظایفی برای سیستم تعریف کرده تا به صورت اتوماتیک اجرا شوند. سیستم Diamond Logic نزدیک به 200 برنامه از پیش طراحی شده در کارخانه را در اختیار مشتریان می گذارد تا اجزاء بدنه هماهنگ و یکپارچه کار کنند و کار راننده ساده تر بشود. البته امکان اضافه کردن وظایف دیگر نیز وجود دارد.

کامیون سری MV به پلتفرم OnCommand Connection نیز مجهز شده است که از طریق آن می توان ایرادهای کامیون را از راه دور تشخیص داد. گزینه برنامه ریزی از راه دور نیز به راننده و مدیر ناوگان اجازه می‌دهد از طریق یک شبکه Wi-Fi امن، نرم افزار موتور را به روزرسانی کنند.

انواع پیکربندی کامیون سری MV:
کامیون سری MV در سه پیکربندی با نام های کابین معمولی، کابین بزرگ و کابین خدمه (crew cab) در اختیار مشتریان قرار می گیرد، موتورهای کامینز B6.7 یا کامینز L9 نیز به صورت سفارشی قابل خریداری هستند. گیربکس استاندارد، گیربکس اتوماتیک Allison 1000 HS است که به سیستم های FuelSense 2.0 و DynActive Shifting مجهز است. گفتنی است سیستم DynActive Shifting شامل یک مبدل گشتاور است که نقاط تعویض دنده را بر اساس شرایط و عملیاتی که کامیون در حال انجام دادن آن است تغییر می‌دهد.

کمپانی اینترنشنال در حال حاضر در حال ثبت سفارش برای کامیون سری MV است و کامیون های خریداری شده در بهار سال 2018 در اختیار مشتریان قرار خواهند گرفت.

قطعات اینترنشنال سری MV

لوازم یدکی کشنده پتربیلت

کشنده جدید پتربیلت

کمپانی پیتربلت به تازگی از کشنده جدید Model 579 UltraLoft رونمایی کرده است. اسلیپر این محصول جدید به گونه ای طراحی شده است تا فضایی بسیار بزرگ و امکانات رفاهی زیادی در اختیار راننده و همراهانش قرار بدهد، از طرفی، میزان مصرف سوخت نیز بسیار پایین آمده است.

آن طور که مقامات رسمی کمپانی پتربیلت برای خبرنگاران شرح داده اند در طراحی این محصول به رفاه و راحتی راننده و دیگر سرنشینان اهمیت ویژه ای داده شده است. مهندس ارشد پتربیلت معتقد است اسلیپر یکپارچه و 80 اینچی کشنده UltraLoft فضای کافی در اختیار رانندگانی قرار می دهد که چندین هفته را در جاده می گذرانند، از طرفی این امکانات رفاهی باعث می شود رانندگان بیشتری به صورت حرفه ای وارد صنعت حمل و نقل جاده ای بشوند.

امکانات داخل کابین:

• یک سیستم تهویه مطبوع جدید جریان هوا را افزایش می دهد و به همه قسمت ها می رساند.
•  یک نردبان تاشو نیز رفتن به تختخواب های بالایی را راحت می کند.
• بین تختخواب های پایین و بالا نیز به اندازه کافی فاصله در نظر گرفته شده تا راننده بتواند بدون این که سرش به جایی بخورد، به راحتی روی تختخواب پایینی بنشیند.
• یک جالباسی 42 اینچی نیز در داخل اسلیپر تعبیه شده است که برای آویزان کردن انواع پیراهن، کت یا لباس کارهای بلند مناسب است.
•  فضاهای بار نیز به اندازه کافی بزرگ و جادار هستند تا لوازم برقی همراه سرنشینان، مانند ریش تراش، در آن ها جا بشود.

در داخل کابین و درست در کنار صندلی راننده، چند پریز برق 12 ولت، 110 ولت و درگاه USB قرار گرفته است که دسترسی به آن ها بسیار آسان است و راننده بدون نیاز به هرگونه سیم رابط می تواند از آن ها استفاده کند. یک میز کشویی نیز در کنار صندلی راننده به چشم می خورد که می توان برای غذا خوردن یا انجام کارهای دیگر از آن استفاده کرد. همچنین می توان روی این میز یک اجاق مایکروویو 1٫1 فوت مکعبی یا تلویزیون 32 اینچی قرار داد. روی درب سمت راننده و درب سمت شاگرد نیز محفظه های زیادی برای قرار دادن لوازم به چشم می خورد.

علاوه بر این موارد، کشنده UltraLoft ضمن این که سبک و سیاق کشنده های Model 579 را حفظ کرده است، طراحی آیرودینامیک خودش را نزدیک به 2% بهبود بخشیده است. شیشه جلو نیز به عنوان یک بادشکن عمل کرده و هنگامی که جریان هوا به آن برخورد می کند، یک منطقه فشار پایین ایجاد کرده و به نوعی تلاش می کند کشنده را به جلو بکشد.

به اعتقاد مدیران ارشد کمپانی پیتربلت، کشنده جدید به این کمپانی اجازه می دهد به درون ناوگان هایی نفوذ کند که تا پیش از این در آن ها حضور نداشته است و شرکت های حمل و نقلی که فضایی باز و راحت برای رانندگانشان می خواهند از مشتریان پر و پا قرص این محصول جدید خواهند بود.

لوازم یدکی کشنده پتربیلت

قطعات کامیون برقی رنو

کامیون های برقی رنو

برقی سازی یکی از استراتژی های اصلی رنو تراکس برای داشتن یک سیستم حمل و نقل شهری پایدار است. کامیون های برقی رنو با آلایندگی صفر می توانند به بهبود کیفیت هوا کمک کنند، از تغییرات آب و هوایی جلوگیری کنند و از آن جایی که می توانند شب هنگام و بدون ایجاد سر و صدا به حمل و توزیع کالا بپردازند، به کاهش بار ترافیکی نیز کمک زیادی خواهند کرد.

آن طور که اعلام شده است کمپانی رنو تراکس قرار است  کامیون های تمام برقی اش را روانه بازار کند. این خودروساز فرانسوی که هیچ ارتباطی به کمپانی رنو که تولیدکننده خودروهای سواری است ندارد، در ده سال گذشته مشغول تست کامیون های برقی در شرایط واقعی بوده و معتقد است محصولات برقی جدیدش کم هزینه هستند و به طور خاص برای حمل و نقل شهری و بین شهری طراحی شده اند و تست های متعددی که در دنیای واقعی بر روی نمونه های آزمایشی کامیون های تمام برقی صورت گرفته، اطلاعات با ارزشی در مورد رفتار باتری، تجهیزات شارژ و نیازهای خاص تعمیر و نگهداری این گونه کامیون ها در اختیار رنو تراکس قرار داده است.

گفتنی است کمپانی رنو تراکس از سال 2010 با تولید کامیون برقی Maxity Electric در این حوزه حضور داشته است.نیگل بوتلر، مدیر بخش خودروهای تجاری کمپانی رنو تراکس می گوید: «وقتی ما به دنبال این هستیم که آلاینده های کربنی کمتری تولید کنیم، بدیهی است که در آینده کامیون های برقی رنو باید برای انجام عملیات حمل و نقل شهری به کار گرفته بشوند. البته تجربه ساخت کامیون برقی Maxity Electric، ما را قادر کرده است که شبکه فروش و تعمیر و نگهداری کامیون های برقی رنو را نیز گسترش بدهیم.

امروزه کامیون های برقی رنو وارد یک رقابت تنگاتنگ شده اند و چنین رقابتی تا قبل از سال 2010 وجود نداشت. کمپانی رنو تراکس علاوه بر تست کردن انواع مختلفی از کامیون های 12 تا 16 تن، به منابع گسترده‌ای از تحقیقات و پژوهش هایی که کمپانی ولوو (مالک رنو تراکس) انجام داده است نیز دسترسی دارد. لازم به ذکر است که کمپانی ولوو نیز کامیون های برقی اش را از سال 2019 روانه بازار کرده است.

البته هنوز جزئیات بیشتری در مورد مدل های جدید رنو اعلام نشده است ولی گفته شده است که خط مونتاژ این کامیون های تمام برقی در سایت شهر نرماندی فرانسه مستقر خواهد شد

قطعات کامیون برقی رنو

لوازم یدکی کامیون برقی ثور

 

کامیون برقی ثور، رقیب تسلا

شرکت آمریکایی و تازه تأسیس ثور، از اولین کامیون برقی خود موسم به ET-One رونمایی کرد.

به نظر می رسد رقبای کامیون برقی تسلا سمی (Semi) به تدریج در حال ظهور هستند. پس از معرفی کامیون برقی کامینز (Cummins)، حالا شرکت کامیون سازی تازه تأسیس ثور (Thor Trucks) که دفتر اصلی آن در لس آنجلس قرار دارد، نمونه تمام برقی و مستقل خود موسوم به ET-One را با توانایی کشش 36 هزار و 287 کیلوگرم، همراه پیشرانه گشتاور آنی حاصل از پک باتری لیتیوم-یون و طی کردن 482 کیلومتر مسافت با یک بار شارژ، رونمایی کرد.

کامیون برقی ET-One حاصل تفکر دو مؤسس شرکت کامیون سازی ثور، داکوتا سملر و جیو سردونی است که بودجه توسعه و ساخت آن کاملاً به صورت شخصی تأمین شده است. البته مقامات این شرک نوپا برای عرضه این کامیون برقی به بازار، به دنبال شرکای تجاری هستند.

ET-One با داشتن ترمزهای مجهز به سیستم بازیابی انرژی، تا نهایت سرعت 113 کیلومتر بر ساعت پیش می رود. با توجه به ظرفیت باتری، شعاع حرکتی این کامیون برقی و البته زمان 90 دقیقه ای برای شارژ کامل، استفاده اصلی آن در ترددهای متوسط خواهد بود. مدل پایه کامیون برقی تسلا سمی نیز با توانایی کشش و شعاع حرکتی برابر با ET-One، مناسب مسیرهای کوتاه است.

البته بر اساس گفته های ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، مدلی از کامیون برقی سمی با توانایی طی کردن مسافت 805 کیلومتری، در آینده عرضه می شود که البته مقامات شرکت کامیون سازی ثور هم در نظر دارند مدلی با شعاع حرکتی بیشتر عرضه کنند.

تیم مهندسی این شرکت ادعا می کند که ET-One در مقایسه با کامیون های دیزل، در هر مایل (1.6 کیلومتر) تا 60 درصد هزینه ی تعمیر و نگه داری کمتری دارد و سوخت رسانی به آن تا 70 درصد کمتر خواهد بود. البته منظور از سوخت رسانی همان انرژی برق است که طبیعتا آلایندگی کامیون های دیزل را به همراه نخواهد داشت.

هنوز جزئیات فنی بیشتری از ET-One در دسترس نیست؛ ولی پیش بینی می شود که این کامیون برقی با قیمت احتمالی 150 تا 250 هزار دلار بر اساس مدل های مختلف آن، در سال 2019 عرضه شود. قیمت کامیون برقی تسلا سمی نیز از 150 تا 180 هزار دلار در نظر گرفته شده است.

لوازم یدکی کامیون برقی ثور

 

قطعات کامیون هیدورژنی تویوتا

کامیون هیدورژنی تویوتا

کامیون هیدورژنی تویوتا به تازگی با آخرین نسخه کلاس 8 که Project Portal نامیده می شود رونمایی شده است.گفته می شود که کامیون هیدروژنی تویوتا می‌تواند مسافت بیشتری را بپیماید و در زمینه مانورپذیری و انطباق پذیری با وظایف مختلف نیز توسعه بیشتری پیدا کرده است. این کامیون در روز 30 جولای 2018 در مرکز تحقیقات خودرو در شهر میشیگان در معرض دید عموم قرار گرفت.

ویژگی های فنی کامیون هیدروژنی تویوتا
این نسخه ثانویه (Beta) از کامیون Project Portal، در مقایسه با نسخه اصلی (Alpha) تفاوت های زیادی کرده است که از میان آن ها می توان:

1. ‌افزایش بُرد ار 200 کیلومتر به 300 کیلومتر
2. افزایش فضای کابین خواب
3. برخوداری از یک مهندسی منحصر به فرد در قسمت کابین که بدون افزایش دادن فاصله محورها، فضای کابین را افزایش داده است.
4. ‌قدرت موتور تغییری پیدا نکرده است و قدرت موتور همچنان 670 اسب بخار و گشتاور نیز 1796 نیوتن متر باقی مانده است.

مدیر ارشد خودروهای برقی و فناوری های نوین در شرکت تویوتا می گوید: «هدف ما از تولید اولین کامیون هیدروژنی تویوتا این بود که ببینیم آیا می توان چنین کامیونی را طراحی کرد و به تولید رساند یا نه. حالا دیگر وقت آن رسیده است که ما به تولید کامیون های تجاری نظر داشته باشیم.»

موتور کامیون جدید Project Portal مبتنی بر موتور خودرو برقی تویوتا میرا ساخته شده است. گفتنی است تویوتا میرا یکی از اولین خودروهای مجهز به سلول سوخت هیدروژنی بود که توانست موفقیت خوبی کسب کند. در واقع، کامیون Project Portal موتور سلول سوختی تویوتا میرا را با یک باتری 12 کیلوواتی ترکیب می‌کند تا نیروی پیشران کامیون تأمین شود.

اندرو لاند، مدیر ارشد این پروژه می گوید:« با ارتقا دادن کامیون نسخه Alpha و تست کردن آن در پیست و در جاده های منطقه لوس آنجلس، توانسته ایم در نسخه Beta کامیونی ارائه بدهیم که عملکرد بسیار بالاتری دارد. ما نیاز داشتیم نسخه اولیه را ارتقا بدهیم. نسخه جدید نه تنها از نسخه اصلی بسیار برتر است، بلکه برای استفاده تجاری و کاربرد در ناوگان های حمل بار نیز بسیار مناسب تلقی می شود »

تولید کامیون کلاس 8 هیدروژنی توسط کمپانی تویوتا بخشی از رویکرد این شرکت برای کاهش گاز آلاینده CO2 تا قبل از سال 2050 میلادی است. تویوتا می خواهد تغییر ایجاد کند و این تغییرات منحصر به منطقه خاصی نیست و در سرتاسر جهان و در همه محصولات اعمال خواهد شد.

قطعات کامیون هیدورژنی تویوتا

قطعات پتربیلت مدل 567

پتربیلت مدل ۵۶۷

این روزها برای کامیون پیتربیلت روزهای خوبی است. این کمپانی به رکوردهای جدیدی در فروش دست پیدا کرده که کامیون پیتربیلت مدل ۵۶۷ در این میان نقش عمده ای ایفا می کند. این کامیون پیتربیلت از زمان عرضه اش در سه سال پیش، همچنان بی رقیب باقی مانده و برگ برنده ای برای شرکت سازنده محسوب می شود.به جرأت می توان گفت کامیون پیتربیلت مدل ۵۶۷ تمام چیزهایی که کمپانی پیتربیلت ظرف ۸۰ سال فعالیتش درباره کامیون سازی یاد گرفته است را در خودش خلاصه کرده است

از دیگر مواردی که این کامیون را برای طرفدارانش محبوب کرده است می توان به:

1. ظاهری قوی و با صلابت
2. جلو پنجره زیبای کروم
3. سقف شیبدار و رنگ آمیزی بسیار زیبا اشاره کرد. وقتی وارد کابین لوکس این کامیون بشوید نیز آن را بسیار راحت خواهید یافت که ریشه در سال ها تجربه کمپانی پیتربیلت دارد.

طراحی بدنه کامیون پیتربیلت
از سال ۲۰۱۴ که کامیون پیتربیلت مدل ۵۶۷ برای نخستین بار به بازار عرضه شد، پیتربیلت به جز چند تغییر جزیی و زیرپوستی کار زیادی بر روی طراحی بدنه انجام نداده است و بیشتر این تغییرات در قسمت های هواکش و خطوط الکترونیکی بوده است. البته کار بسیار مهمی که پیتربیلت در این مدت انجام داده این است که به صورت تنگاتنگ با موتورسازانی مانند کامینز، اتون و آلیسون همکاری کرده تا بتواند به نیازهای مختلف ناوگان های حمل بار پاسخ بدهد.

کامیون پیتربیلت ۵۶۷ با موتورها، گیربکس ها، شاسی ها و سیستم تعلیق های متنوعی به بازار عرضه می‌شود که از میان آن ها می توان به موتور دیزل کامینز X15 و گیربکس اتوماتیک اتون UltraShift اشاره کرد. ناگفته نماند که گیربکس های دستی همچنان مورد استقبال رانندگان هستند و حدود ۵۰ درصد از این کامیون‌ها با گیربکس دستی به فروش می رسند.

کابین کامیون پیتربیلت مدل ۵۶۷
وقتی وارد کابین کامیون پیتربیلت مدل ۵۶۷ می شوید و پشت فرمان می نشینید، تجهیزات آشنای زیادی انتظارتان را می کشند. این کامیون پیتربیلت مدل ۵۶۷ به همان اندازه که مدرن و امروزی است، نوستالژیک نیز هست و هنوز از برخی تجهیزات به سبک و سیاق قدیمی استفاده می کند. با این حال و با این که کل فضای داخلی کمی قدیمی احساس می شود.

اسلیپر کاملاً مدرن و امروزی در کابین کامیون پیتربیلت مدل ۵۶۷
اسلیپر جدید این کامیون بسیار شیک و لوکس است و به گونه ای طراحی شده است که سر و صدا و لرزش را به حداقل می رساند. یکی دیگر از تجهیزات داخلی که اهمیت زیادی دارد، سیستم تهویه مطبوع است که در جاده های بیابانی بسیار خوب عمل کرده و رفاه و راحتی راننده و دیگر سرنشینان را به خوبی فراهم می‌کند. همان طور که می دانید وقتی دمای هوا بیش از حد بالا می رود، عملکرد خوب سیستم تهویه مطبوع، تأثیر بسزایی در ایمنی، راحتی و عملکرد راننده دارد و از این منظر، سیستم تهویه مطبوع پیتربیلت ۵۶۷ کارش را به درستی انجام می دهد.

این سیستم علاوه بر این که جریانی مستمر از هوای بسیار خنک را در اختیار راننده می گذارد، بسیار آرام و بی صداست.به طور کلی، کل کابین پیتربیلت ۵۶۷ بسیار آرام و بی صدا است و بدون هیچ سر و صدایی از دست اندازها و پستی و بلندی ها عبور می کند. به جرأت می توان گفت طراحان این کابین کارشان را بسیار خوب انجام داده اند.

فرمان پذیری کامیون پیتربیلت
نکته دیگری که باید به آن اشاره کرد، فرمان پذیری پیتربیلت مدل ۵۶۷ است. فرمان پذیری و هندلینگ یکی از عوامل بسیار مهم است و این کامیون در جاده های برون شهری و در جاده های پر پیچ و خم بسیار خوب عمل می کند. واکنش فرمان سریع است و به راحتی چرخانده می شود.

قطعات پتربیلت مدل ۵۶۷

لوازم یدکی ولوو VNL760

ولوو VNL760

آن طور که به تازگی اعلام شده، کمپانی ولوو به تازگی تولید کشنده VNL 670 را به طور کامل کنار گذاشته و به تولید کشنده VNL 760 رو آورده است. کشنده VNL 670 که از سال 2002 در خط تولید کمپانی ولوو قرار داشته و بیشترین آن فروش در آمریکای شمالی بوده است، نخستین کشنده کلاس 8 ولوو بود که توانست توجه مشتریان را برای سال های متمادی به سوی خودش جلب کند.

گوران نیبرگ، مدیر ولوو تراکس در آمریکای شمالی می گوید: «متوقف کردن تولید کشنده VNL 670 و رو آوردن به تولید مدل جدید VNL 760، آخرین قدم در سفر طولانی ما برای تولید کردن کشنده ای بسیار ایمن، راحت و کم مصرف و عرضه آن به بازارهای جهانی است. طراحی منحصر به فرد، مصرف پایین و کابین داخلی بسیار کارآمد باعث شده است ولوو VNL 760 جانشین بسیار مناسبی برای ولوو VNL 670 باشد.»

کشنده VNL 760 بر اساس طراحی جدید کمپانی ولوو ساخته شده است و به منظور کاهش اثر آشفتگی جریان هوا، از ویژگی های آیرودینامیک جدیدی بهره می برد. البته راحتی راننده نیز در کانون توجه طراحان قرار داشته است و همه دسته ها و دکمه های کنترلی در دسترس هستند. آمپرها نیز بزرگ و خوانا هستند و راننده برای استفاده از آن ها هیچ مشکلی ندارد.

کشنده VNL 760 به صورت استاندارد به موتور D13 ولوو و گیربکس 12 سرعته و دو وضعیته I-Shift مجهز است ولی می توان آن را به صورت سفارشی به موتور توربو D13 Compound نیز مجهز کرد. این موتور توربو دارای سیستمی است که می تواند حرارت اضافی را از اگزوز جذب کرده و 50 اسب بخار نیروی اضافی از آن تولید کند. این نیروی اضافی مستقیم به میل لنگ فرستاده می شود و کمک زیادی به صرفه جویی در مصرف سوخت می کند. کشنده ولوو VNL 760 با موتور 15 لیتری کامینز X15 نیز قابل خریداری است.

سیستم Active Driver Assist به صورت استاندارد برای این کشنده ارائه می شود. این سیستم که با دوربین و رادار کار می کند، ترکیبی است از سیستم پیشگیری از تصادف و ترمز اکتیو که حتی وسایل نقلیه متوقف را هم تشخیص می دهد. سیستم کنترل پایداری الکترونیک نیز به صورت استاندارد عرضه می شود و دست رفتن کنترل کشنده، احتمال قیچی کردن یا چپ کردن را به موقع تشخیص و به راننده اطلاع می دهد.

علاوه بر این، همه مدل های این کشنده به صورت استاندارد به سیستم تشخیص عیب از راه دور (Remote Diagnostics) مجهز هستند که امکان نظارت بر عملکرد موتور و گیربکس از راه دور را فراهم کرده و کدهایی برای رفع اشکال ارسال می کند. همین سخت افزار امکان به روزرسانی و برنامه ریزی از راه دور را هم فراهم می کند.

لوازم یدکی ولوو VNL760

لوازم یدکی کانسپت تویوتا

کانسپت جدید تویوتا

ابتکار جدید تویوتا با نام ای پالت در سیستم حمل و نقل عمومی کاربرد دارد و تمام برقی و خودران خواهد بود. شرکت های بزرگی از جمله مزدا، آمازون و اوبر نیز در این پروژه حضور دارند.در نمایشگاه CES 2018، غول خودروسازی ژاپن از یک مدل مفهومی و کاملا جعبه ای رونمایی کرد که با نام ای پالت (e Palette) شناخته می شود. آنچه از طرح مفهومی تویوتا برای حمل و نقل آینده به نظر می رسد، کاربردی و نازیبا بودن آن است.

ابتکار تویوتا، قابل استفاده برای جابه جایی مردم و کالاها خواهد بود؛ ضمن اینکه در ابعادی با طول های متفاوت 4 تا 7 متر قابل ساخت است. هرچند ظاهر این محصول جذابیت چندانی ندارد، بسیار کاربردی و هوشمندانه عمل می کند. نمونه ای از ای پالت که در CES به نمایش درآمد، دارای طول 4.8 متر، عرض 2 متر و ارتفاع سقف 2.25 متر است.

طرح ای پالت، ارتفاع سقف قابل توجه و عرضی معادل یک خودروی معمولی دارد و از سویی دیگر، فاقد هرگونه انحنا و حجم دهی ظاهری در نمای جانبی است. با این اوصاف، می توان بزرگ ترین اجسام و بیشترین افراد ممکن را داخل آن جا داد. چنین سبکی در طراحی، مسلما مناسب شرکت های تاکسی اینترنتی، نظیر اوبر و برندهای فروشگاهی، مثل سایت آمازون و تحویل دهنده های غذا خواهد بود. با اضافه یا کم کردن صندلی ها و محفظه ها، می توان بهترین چیدمان را برای جابه جایی افراد و کالاها، در اختیار داشت.

صنعت خودرو در سال 2017، بیش از هرچیز بر فناوری خودران، شبکه ی خودروهای اشتراکی، ارتباط بین خودروها و پیشرانه های برقی تمرکز داشت. تمامی این عبارات، در طراحی ای پالت در نظر گرفته شده اند تا محصول مفهومی تویوتا، یک پلت فرم کاربردی برای مقاصد مختلف باشد. این خودرو، تمام برقی و بهره مند از فناوری خودران خواهد بود؛ اما می تواند به صورت ساده تر و دارای راننده تولید شود. در فضای داخلی، می‌توان فعالیت های تجاری گوناگون و قابل جابه جایی، نظیر اتاق استراحت هتل یا آشپزخانه و کافی شاپ سیار فراهم کرد.

تویوتا با همکاری شرکای جدید خود، در نظر دارد شبکه ای به هم پیوسته از خدمات حمل و نقل ارزان و کاربردی ارائه دهد. هر دستگاه ای پالت، مانند یک آجر از ساختمانی بزرگ خواهد بود که هماهنگ با دیگر اجزا عمل می کند. با این شرایط، شرکت های طرف قرارداد با تویوتا، بی نیاز از سخت افزارها و نرم افزارهای اختصاصی برای نظارت بر عملکرد وسایل نقلیه ی خود خواهند بود. از سویی دیگر، می توان به جای استفاده از نرم افزار هوش مصنوعی و خودران تویوتا، نمونه های شخصی سازی شده و اختصاصی کارفرما را روی ای پالت نصب کرد.

شرکت های همکار تویوتا در پروژه ی ای پالت، از بانک اطلاعاتی این شرکت استفاده می کنند و البته، مجبور به اشتراک گذاری اطلاعات خود با سرورهای تویوتا هستند. علاوه بر این، محاسبات پیچیده ی دخل و خرج یا مکان یابی خودروها در هر لحظه، توسط کارمندان تویوتا قابل انجام خواهد بود.

مطمئنا، انتظار ندارید که در آینده ی نزدیک، سفارش پیتزای شما توسط خودرویی شبیه ای پالت آورده شود؛ اما با توجه به شروع پیش تولید و آزمایش واقعی ای پالت در سال 2020، می توان امیدوار بود که تا چند سال دیگر، شاهد تردد چنین مدل هایی در شهرهای بزرگ باشیم. تویوتا در تلاش است تا نمونه های اولیه از ای پالت را در المپیک تابستانی توکیو 2020 استفاده کند.

لوازم یدکی کانسپت تویوتا